Lunettes moto : 1. Choisir le bon type (vintage, sport, cross) ; 2. Savoir quoi regarder (matériaux, confort, verres) ; 3. Trouver les bons modèles (5 recommandations) ; 4. Ne pas se laisser embobiner par le marketing. 1200 mots. Gianni Barlot.
Pourquoi choisir des lunettes moto plutôt qu'une visière ?
L’autre soir sur le périph : anecdotes de buée et d’insectes
L’autre soir sur le périphérique, juré sur la tête de mon pot d’échappement, je me prends une rincée à 120 km/h. Visière entre-ouverte, histoire de pas finir en aquarium sous le casque, mais là, bim : la buée qui s’invite comme si t’avais soufflé dans un ballon pendant deux heures. Et pour couronner le tout, un moustique du genre balèze – style élevé au Red Bull Spect Eyewear – me percute en plein pif. Résultat : vision floue, goutte au nez, réflexes dans les chaussettes. Mais tu crois qu’une Harley ou même n’importe quel gros cube est immunisé contre ça ? Pas une seconde ! Même eux finissent à l’aveugle si ça embue ou si ça tape insecte. Voilà pourquoi les vraies lunettes moto, c’est pas du flan : c’est anti-buées, anti-bestiole et surtout, c’est pensé pour tenir sous la flotte ou la nuit.
À retenir : Même en ville, sans un bon équipement pour protéger tes yeux, tu risques de te retrouver en mode taupe avec des insectes collés comme un décor de fromage blanc.
Confort et sécurité : bien choisir branches, montures et compatibilité casque
Les branches de lunettes qui t’arrachent l’oreille ou qui coincent sous le casque ? Faut oublier direct ! Avec Alpinestars ou Thor Motocross, là on cause vrai matos : branches plates façon durite souple, montures qui tiennent sans te serrer le pif ni bouger dès que tu lèves la tête. Chez Dafy, on trouve aussi des modèles testés pour éviter les marques du casque sur le visage. Ce que je checke :
- Ajustement précis : Les branches doivent glisser easy sous le casque.
- Poids plume : Si c’est trop lourd après 10 bornes t’as mal à la caboche.
- Compatibilité totale : Faut que ça passe même avec ton intégral ou modulable.
Protection UV, antibuée et traitements anti-éblouissement
Ici, on entre dans le vif du sujet : traitement iridium contre antibuée classique - tes yeux te remercieront d’avoir investi ! Red Bull Spect Eyewear propose du high-tech qui défonce niveau innovation, mais bon faut parfois vendre un rein pour s’en payer…
| Traitement | Avantage | Inconvénient |
|---|---|---|
| Iridium | Anti-éblouissement | Prix |
| Antibuée | Clair par temps froid | Entretien régulier |
| UV400 | Protection solaire | Pas d’anti-buée |
Les types de lunettes moto : vintage, sport, cross
Vintage et café racer : look rétro et montures Baruffaldi
Baruffaldi, ce n’est pas juste un nom italien lancé dans une publicité : ces lunettes sont de véritables pièces de collection. Les mecs derrière la marque ont pigé que le style rétro, faut le vivre, pas juste l’afficher comme un badge sur Insta. Monture cuir cousue main, métal façon vieille durite qui a traîné sur les routes de campagne… quand tu débarques à Montmartre en Café Racer avec ça sur le pif, tu fais tourner les têtes, même celles des flics (testé pour toi lors d’un arrêt musclé au feu rouge — le poulaga est resté scotché sur la qualité des coutures !). Classic Ride suit le même délire : branches qui rappellent les vieilles gantoches de grand-père, mais avec un grip moderne pour pas finir la lunette dans la rigole.
Mes points :
- ⭐️⭐️⭐️⭐️ Style rétro au top
Masques et lunettes sportives : roll-off, iridium et bandeau élastique
Pour du matériel robuste comme Shot Race Gear ou Climax Adventure, que ce soit sur piste ou route rapide, le système roll-off est indispensable. Le système ? Deux cartouches latérales comme une durite liquide de frein : t’as qu’à tirer l'onglet et hop, vision nette même couvert de boue ou de flotte. L’iridium te donne un look d’extraterrestre mais surtout t’évite d’être ébloui par le soleil couchant – test hyper utile si tu roules tard. Bandeau élastique réglable : aucun risque que ça dégage en wheeling ou dans les graviers.
Et franchement, même un martien bionique s’y perdrait parmi tous ces modèles ! Entre les traitements antibuée ou la compatibilité casque intégral, sans ce guide tu joues à la roulette russe version optique…
3 points clés pour choisir ton masque sport :
- Système roll-off efficace pour conditions extrêmes
- Traitement anti-rayures/anti-buée indispensable
- Bandeau large et réglable = maintien béton sous le casque
Masques cross et tout-terrain : maintien, écran interchangeable
Avec des modèles comme Thor Motocross ou Shot, c’est un maintien optimal sous ton casque cross : mousse triple densité qui empêche la sueur de couler dans les yeux au moindre saut. L’écran interchangeable te permet de zapper entre transparent pour la gadoue ou iridium pour ride sec sans claquer 200 balles à chaque sortie. Niveau maintien, aucun mouvement parasite même après trois tours de terrain défoncé – testé lors d’une virée où j’ai fini dans les orties sans perdre mes masques !
4 avantages masques cross :
1. Maintien béton sous tous les casques offroad
2. Écran interchangeable en 10 secondes chrono
3. Mousse hypoallergénique extra-confort
4. Protection latérale contre la poussière/cailloux volant direct dans le pif
Critères MECE pour bien choisir ta paire
Matériaux et robustesse : montures plastique, alu, fibre
As-tu déjà vu une monture en plastique se casser en deux sur un dos d’âne ? Moi oui. Les lunettes à 30 balles du supermarché, c’est direct poubelle si tu prends une tôle. Voilà pourquoi je me casse pas la tête : si ça casse, t’es mort ou quasi. L’aluminium brossé, c’est déjà du sérieux : genre Climax ou Aviator Goggle — ça plie mais ça pète rarement. Mais la fibre ultra-résistante, c’est ni plus ni moins que le Graal : ultra légère, incassable même quand tu fais une sortie de route à 150…
| Matériau | Résistance | Prix | Poids |
|---|---|---|---|
| Plastique | Moyenne | Bas | Léger |
| Alu | Élevée | Moyen | Moyen |
| Fibre | Très élevée | Haut | Ultra léger |
Mon verdict : oublie direct les montures cheap ; vise alu mini ou fibre si t’as les moyens sinon tu vas pleurer comme un scoot sans durite de frein.
Ergonomie et confort : ajustement, branches sous casque
Alors là gros : fini les branches qui t’appuient sur le crâne comme un étau. Les modèles Aviator Goggle et 100% Barstow, eux au moins ils savent faire dans la branchouille souple qui glisse sous ta jugulaire fingers in the nose. Teste-les sous un casque integral ou jet — si ça coince à la mise en place, next direct !
- Chope une monture avec branches plates ou flexibles (sinon t’es bon pour l’empreinte sur la tempe)
- Vérifie toujours l’élasticité des matériaux autour de l’oreille (plus c’est souple, moins t’auras envie de tout balancer sur le périph)
- Ajuste bien la longueur pour éviter que ça saute dès que tu fais un check d’angle mort
Caractéristiques des verres : teintes, traitements, optique
Ici y a trois écoles : clair pour la nuit et brouillard (les vrais savent), fumé pour le jour histoire de pas finir ébloui façon lapin devant les phares, et iridium/miroir pour péter la classe tout en évitant les UV en plein été. Les marketeux essaient de te refiler des verres multicolores « super hi-tech », mais j’te parie mon jeu de clés Allen qu’ils n’ont jamais vu un frein à disque ni pris une grêle d’insectes dans les gencives !
Top 5 des modèles RECOMMANDÉS par Gianni
100% Barstow : l’aviator qui claque
Si t’as jamais posé tes mirettes derrière des 100% Barstow, c’est comme rouler sans durite de frein : tu rates la quintessence du look aviateur et d’la légèreté. Monture en alu qui bronche pas, verres iridium qui balancent les UV loin derrière… Ça respire la caisse de course vintage et ça colle parfaitement à une gueule café racer. Même en mode arsouille sur le périph’, ça bouge pas d’un poil !
- Note : 🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️ (Top pour café racer)
Shot Race Gear : pour les amateurs de cross
T’es branché terre, sauts et caillasse qui vole ? Shot Race Gear c’est du sérieux ! Le roll-off intégré, c’est comme avoir un essuie-glace sur l’œil : vision toujours nette même quand la gadoue gicle jusqu’au slip. Fixation qui rigole même après un saut de 5 mètres – véridique, j’ai envoyé mon scoot au ciel à la dernière sortie, les lunettes n’ont pas bougé quand moi j’ai failli perdre un piston.
- Roll-off ultra efficace en mode tout-terrain
- Fixation béton armé pour les casses-cous
- Mousse triple densité anti-marques sur la tronche
Baruffaldi Vintage : la touche rétro
Baruffaldi Vintage c’est pas juste une monture : c’est le style bobo-chic assumé avec verres fumés. Quand tu croises Classic Ride avec ça sur le pif, t’as l’impression de sortir d’une pub italienne des années 60 mais upgradée niveau confort optique. Par contre, long trajet = confort moyen (faut aimer se démarquer plus que dormir).
- Note : ⭐️⭐️⭐️⭐️ (Look top, confort moyen)
Climax Adventure : solide et modulable
Envie d’aller poncer du chemin corse ou de traverser quatre saisons dans ta journée ? Les Climax Adventure font le taff grave. Écran interchangeable en deux-deux (clair ou iridium selon l’humeur), châssis solide prêt à encaisser autant que ton vieux Ural soviétique.
- Changement d’écran express sans outil ni prise de tête
- Châssis quasi indestructible testé sur off-road corse (cailloux, pluie, rien ne bronche)
- Forme adaptable à tout type de casque sans prise de bec au montage
Aviator Goggle : performance et style café racer
Aviator Goggle c’est le mix ultime entre la branchouille urbaine et la technicité pure : branches extra-plates, verre traité UV400 contre les rayons vicieux, sangle élastique façon old school « ça dégage pas même à 180 ». Nickel pour ceux qui veulent allier perf’ et style sans finir sapin.
- Note : 🏍️🏍️🏍️🏍️ (Bon compromis style/perf)
Allez hop : conseils d’entretien et astuces pratiques
T’as acheté du matos qui tient la route, mais si tu nettoies ça comme ton scoot après la pluie, c’est mort ! Pour garder tes lunettes nickel sans foutre du cambouis partout (et éviter de flinguer les traitements optiques à 60 balles), suis ces 5 étapes :
Checklist express : entretien lunettes moto
1. Micro-fibre only : Jamais de sopalin ou t-shirt crade – micro-fibre douce, toujours sèche, pour pas rayer la surface ni étaler ce fichu cambouis.
2. Nettoyant doux : Vaporise un spray spécifique lunettes (ou à défaut eau tiède/savon neutre), jamais de produit vaisselle ou nettoyant vitres : ça attaque direct les traitements UV/anti-buée.
3. Rangement béton : Direct dans une pochette rigide après chaque ride, sinon tu te retrouves avec des rayures façon pare-choc de vieille mobylette.
4. Graissage modéré charnières : Un poil d’huile fine sur l’axe si ça grince… mais évite la graisse épaisse (risque de fuite sur verres et mousse).
5. Vérif’ régulière fixations : Un mini-tournevis sous la main pour resserrer la visserie avant que ça parte en sucette sur l’autoroute.
Si tu fais le bourrin avec des produits ménagers, prépare-toi à pleurer devant des verres flous comme un rétro embué... Les marketeux n’en parlent jamais, eux ils croient que le cambouis c’est pour décorer.
Conclusion : ton regard sur la route ne court plus aucun risque !
Tu as tout lu ? Alors tu es prêt à rouler en toute sécurité sans abîmer tes yeux ni te retrouver avec des lunettes inadaptées. J’te le dis cash : seules les lunettes béton, celles qui encaissent la baston comme un vrai piston sous la pluie ou dans les embouteillages, méritent d’être vissées sur ton pif. Le blabla marketing, tu l’oublies ! Ce qui compte, c’est du solide, du confort et de la techno qui tient même quand tu fais péter la poignée. Ces modèles-là sont des vrais compagnons de ride, aussi fiables que ton coup de gaz sur le mouillé – sécurité au top, style assuré, et vision de lynx garantie.
