Jusqu’à ce qu’une chute en 2021 me laisse sur le carreau (et la moto à la casse), je roulais avec un minimum syndical de protections. Depuis, c’est full armure. Dorsale, coques épaules/coudes/genoux, renforts hanches et pectoraux, et surtout Airbag : tout y passe.
La raison ? Une certitude : l’équipement, c’est la seule chose qui se dote pour toi quand ça tourne au vinaigre.
Alors, on t’a préparé un guide ultra-complet pour te faire découvrir ces technos qui pourraient bien te sauver la peau.
Au programme :
- Dorsales, coques, D3O et Airbag : les protections à connaître absolument
- Les matériaux et technologies qui font la diff’ (ou pas)
- Comment choisir ses protections sans se faire avoir
- Le Top 5 des protections recommandées par Gianni Barlot
- L’entretien et les vérifications à ne surtout pas zapper.
On te file même -10% sur tout l'équipement de chez Gianni Barlot avec le code chez Next.
Rouler en sécurité n’aura jamais été aussi simple.
Protections moto : la raison d’être de chaque coque CE
Allez hop – les bases : c’est quoi une protection moto ?
T’achètes pas un blouson juste pour crâner devant la terrasse. Les coques CE, c’est la vraie vie du motard urbain : des patins planqués dans ta veste prêtes à te sauver la couenne quand tu croises une bagnole qui clignote après avoir tourné. En gros, une coque homologuée CE, c’est un bout de plastique ou de mousse balèze (genre D3O, ce machin orange qui reste mou jusqu’à l’impact et devient dur comme du béton de parking), testé sévère pour encaisser les chocs sans te transformer en chair à saucisson sur le bitume.
3 trucs à retenir sur la fonction d’une coque CE :
- Absorber le choc : elle prend la baffe à ta place lors d’une glissade.
- Répartir l’impact : au lieu d’un hématome XXL, tu t’en sors avec un bleu minable.
- Rester en place : si ta durite de protection glisse pendant la chute… t’es bon pour passer commande chez le médecin !
L’autre soir sur le périph : anecdote choc pour capter l’attention
"J’me suis retrouvé au sol en mode bowling humain, flashs bleus derrière et warning partout… J’ai senti mes renforts épaule faire caisse de résonance, ça a tapé sec mais c’est passé : même pas mal, j’ai juste eu l’égo rayé… Comme quoi, les coques qui grincent sous le blouson, faut pas les zapper !"
Pourquoi homologuée CE ne rime pas toujours avec confort
Faut pas croire tout ce que les génies du marketing racontent. Le CE garantit que ta coque tiendra le coup face à la tôle froissée, mais niveau confort… parfois c’est du grand n’importe quoi ! T’as des coques épaisses comme des bûches qui coincent ton bras ou ton dos dès que tu veux checker ton rétro. Les mecs derrière leur ordi n’ont jamais monté un frein à disque ni fait 20 bornes dans Paris en plein été !
Décortiquer les protections selon la partie du corps
Dorsales et dos : de la simple plaque à l’Airbag gonflable
Perso, j’ai tout testé, même une pelle sur un marquage glissant… et la Full Back Fury D3O® Evo Furygan m’a littéralement sauvé le steak ! On parle souvent de la dorsale comme accessoire, mais t’as vu le nombre de blaireaux qui roulent sans rien ? Erreur fatale. Entre la simple plaque à glisser dans ton blouson (Dorsale Shell niveau 2 All One), la dorsale à sangles (IX-PRO BFB-2 Ixon) qui te gaine comme un haltérophile, ou carrément le gilet airbag gonflable (IX-Airbag U04 Ixon), y’a du choix – chacun son trip et surtout son budget.
| Modèle | Poids | Flexibilité | Prix |
|---|---|---|---|
| Shell Niveau 2 All One | Léger | Moyenne | €€ |
| IX-PRO BFB-2 Ixon | Moyen | Plutôt rigide | €€€ |
| IX-Airbag U04 Ixon | Lourd | Ultra-flex après gonflage | €€€€ |
| Full Back Fury D3O® Evo | Plume | Top confort, suit le dos | €€€ |
Le vrai plus : une bonne dorsale, tu la sens pas… sauf quand elle t’évite les brocantes de vertèbres !
Protections épaules et coudes : coques rigides vs D3O souple
Là, c’est duel à l’ancienne ! Les coques rigides style Bionic Action Kickstart d’Alpinestars sont dures comme un vieux disque d’embrayage : super pour l’impact sec, mais tu te tapes des marques de coques après une balade en ville. Furygan D3O Ghost™, c’est l’inverse : souple, légère, même sous un tee-shirt ça passe crème. La diff’ ? En agglomération, t’as pas envie que ça te scie les bras à chaque feu rouge…
Genoux et hanches : sliders, renforts et jeans moto renforcés
Genoux et hanches, on n’y pense jamais… jusqu’à se vautrer sur un ralentisseur façon crêpe Suzette. Y’a ceux qui roulent en short (des héros de comptoir), et ceux qui assurent avec :
- All One Flex Impact genouillères : facile à enfiler sous ton jean.
- Sequence ceinture lombaire enfant : pour les minots qui veulent pas finir tordus.
- Jean moto renforcé (aramide/Kevlar) : le vrai blindage urbain, discret… mais efficace.
Protections pectorales et lombaires : parfois négligées mais vitales
La protection pectorale Microlock CE L1 ? Peu la portent. C’est pourtant ce qui fait que tu repars debout du choc frontal au lieu de finir en puzzle. La Ceinture Lombaire Low Dainese rajoute un point d’appui si tu veux éviter de rouler genre spaghetti cuit après 40 bornes d’embouteillages !
Les matériaux et technologies qui font la diff’
D3O : la pâte molle qui se transforme en bouclier
Tu veux du vrai matos ? Mate le D3O®. Ce machin orange, c’est pas juste une mousse de banquette : à l’état normal, c’est mou comme un vieux chewing-gum sous la selle, mais au moindre choc… boum ! Ça se fige et encaisse l’énergie comme une brique. T’as des marques qui jurent que leur LNR D3O® Furygan révolutionne la dorsale—et franchement, pour avoir vu des gars s’en sortir sans une égratignure après s’être pris une portière en pleine tronche, je dis pas mieux. Cette techno, c’est 4 étoiles sur la protection urbaine :
⭐️⭐️⭐️⭐️
Coques polyuréthane et TPU : durites testées en laboratoire
Ici, on rigole pas non plus. Le polyuréthane (PU) et le TPU, on leur fait subir des crash tests façon bagarre de bistrot : pressions démentielles, chocs répétés, température négative… Tu crois que ta Classic Ride ou ton Gel Mains Hydro-Alcoolique X 12 GS27 vont tenir ? Ils les tartinent de cambouis et les balancent contre le mur pour voir si ça pète. Après un crash test sérieux, t’as des coques avec des traces de frottement partout mais toujours prêtes à servir – preuve que le labo a pas bossé pour rien.
Airbag moto : mécanique à câble vs CO2 électronique
Là tu choisis ton camp : old school ou high tech ? Le Airscud™ Flex Tucano Urbano fonctionne avec un bon vieux câble relié à ta brêle : tu voles dans le décor, ça tire direct sur le fil et PAF, airbag gonflé. Pas besoin de pile ni d’électronique foireuse. A côté t’as le Pack Adventure IX-Airbag U05 : détecteurs partout, déclenchement CO2 ultra-rapide dès qu’il capte que tu pars en freestyle (et là faut penser à recharger si t’as tapé).
Checklist express :
- Câble : fiable même sous la flotte | zéro capteur à bugger | gaffe aux oublis d’attache !
- CO2 électronique : déclenchement plus rapide | analyse ta chute | nécessite entretien + recharge régulière.
Tissus et renforts aramides : taille de la gaine, respirabilité
Aramide pur ? C’est du béton armé version textile ! Les jeans Kevlar te sauvent la peau sur 10 mètres d’asphalte mais bonjour la sueur l’été… SeesSoft™ Type RV Rev’it tente d’alléger tout ça avec une maille plus aérée tout en gardant une résistance de malade. Faut choisir entre gaine XXL blindée (risque sauna) ou version fine plus respirante (mais moins tankée).
- Kevlar® balèze : pour les vrais roule-toujours urbains.
- SeesSoft™ ventilé : option ville/été sans finir trempé.
Comment choisir ses protections moto sans se faire avoir
Critères CE & niveaux de certification expliqués simplement
On va pas tourner autour du pot : la norme CE, c’est pas juste un tampon pour te faire flamber la CB. Y’a deux niveaux qui font toute la diff'. Niveau 1, c’est le minimum syndical : t’es protégé mais c’est pas du blindage anti-éclats. Niveau 2, là on cause : absorption de l’impact supérieure, t’as quasiment une carapace de tortue ninja sans le look ridicule. Exemple concret : dorsale Nucleon KR-1 CELLi (niveau 2) pour ceux qui veulent du lourd et Kendo niveau 1 All One pour les trajets courts ou les budgets serrés.
À retenir sur les normes CE :
- Niveau 1 = protection basique, plus léger et flexible.
- Niveau 2 = meilleure absorption des chocs, souvent plus épais.
- Vérifie toujours le marquage (EN1621-1 ou EN1621-2 pour dorsales).
Ergonomie et ajustement : ni trop lâche, ni trop serré
Le coup classique, c’est le gars qui clippe tout trop fort et finit le bras engourdi à chaque feu. Ou inversement, tu pars en mode loose et la coque fait sa vie dans la manche. Perso, j’ai déjà eu les poignets verts à cause d’une sangle mal réglée – ambiance Hulk mais sans la puissance !
3 contrôles d’ajustement express :
- Les coques doivent rester en place quand tu lèves/baisses les bras.
- Pas de points de compression chelous aux articulations.
- Le blouson ferme nickel sans forcer comme sur une durite fuyarde.
Compatibilité avec ton blouson et ton style de ride
Tu veux mixer street style et sécurité ? Faut checker si tes coques rentrent dans les poches prévues ou si tu dois bricoler comme un bourrin. L’Airbag Smart Jacket Dainese par exemple, il avale toutes sortes de protections internes sans broncher – parfait en ville, look affûté même à la terrasse !
Budget et rapport qualité/prix : ou comment ne pas cramer ton portefeuille
Chez Dafy Moto ou ailleurs, faut comparer les gammes sans se faire enfler. Le low cost protège moins longtemps – genre mousse molle qui plie après un choc. Moyen/haut de gamme (Furygan D3O Ghost) coûte plus cher mais te ressert après plusieurs vols planés… Astuce : mate l’occaz’ mais jamais une coque déjà entamée (sinon direction hosto direct !).
| Gamme | Prix (€) | Perf’ à l’usage |
|---|---|---|
| Low cost | <50 | Bof après 1 chute |
| Milieu | 60–120 | Bon compromis confort/sécurité |
| Haut de gamme | 130+ | Top efficacité + durabilité |
Top 5 des protections recommandées par Gianni Barlot
La dorsale Alpinestars Nucleon KR-2 : test en condition urbaine
L’autre jour sur la A86, embouteillage façon festival… Et bim, freinage à l’arrache d’un fourgon devant moi. J’ai pu serrer le frein mais c’était trop tard, j’me suis couché sur le bitume comme un pancake. Résultat ? Le Nucleon KR-2 a fait son taf : impact absorbé, aucune douleur de ouf, même pas un bleu sur les lombaires. Elle épouse grave le dos, tu l’oublies sous le cuir et à moto ça gêne pas. Par contre, faut régler les sangles au poil sinon elle bouge — précis mais efficace !
Note : 👍👍👍👍
Le gilet airbag IX-Airbag U04 Ixon : coup de cœur gonflable
Niveau airbag, y’a débat mais celui-ci m’a bluffé. Gonflage express — je jure t’as l’impression que l’airbag claque avant que t’atteignes le sol ! Testé en ville avec un pote cascadeur : déclenchement net, aucune gêne après gonflement pour remonter la brêle. Un chouïa lourd si tu marches longtemps mais ultra-maniable sur la selle et pas besoin de se prendre la tête avec les réglages de fou.
Note : ❤️❤️❤️❤️
Les sliders Furygan D3O Ghost : glisse contrôlée
Pour ceux qui aiment poser le genou (ou même juste éviter la râpe humaine en cas de chute), ces sliders sont une dinguerie. J’ai frotté sévère un soir sur bitume mouillé : ça glisse sans chauffer ni freiner la jambe. En plus ils usent lentement — parfait pour les énervés du ring urbain !
Note : ⭐️⭐️⭐️⭐️
Les genouillères All One Flex Impact : bonne came pas chère
T’as pas envie de claquer deux smics dans du matos ? Ces genouillères font super bien leur taf pour le prix minuscule : faciles à enfiler sous n’importe quel froc, elles tiennent en place et amortissent franchement mieux que plein de modèles « haut de gamme » qui te prennent pour une tirelire sur pattes.
Note : ⭐️⭐️⭐️
Perso… l’accessoire surprise : la ceinture lombaire Dainese
Quand t’as roulé toute la semaine dans Paris à slalomer entre les taxis, crois-moi tes lombaires tirent la gueule ! La ceinture Dainese maintient pile où il faut, pas trop serrée ni molle. Même après 200 bornes d’embouteillage t’es droit comme un i – fini le dos cassé !
Entretien et vérifications à ne pas zapper
Comment nettoyer coques et tissu sans cramer le matos
Tu veux pas flinguer tes protections à coups de solvant attrape-nigaud ? Perso, j’utilise du savon de Marseille (le vrai, qui colle au fond du seau) et un chiffon microfibre. Pas d’eau bouillante ni sèche-linge, hein !
Étapes pour un nettoyage qui laisse le matos nickel :
- Démonte les coques si possible.
- Trempe le tissu à la main dans de l’eau tiède + savon de Marseille.
- Frotte la coque avec une microfibre humide, pas besoin d’appuyer comme un bourrin.
- Laisse sécher à plat à l’air libre, loin du radiateur ou du soleil plein pot.
- Remonte tout après séchage complet : pas de patin humide sous les bras !
Vérifier l’intégrité des coutures et des fixations
La couture qui saute en pleine galère ? C’est ce qui est arrivé à Fred : emboutissage -> coque qui gicle -> bras râpé. Trop tard pour recoudre… donc vérifie avant !
3 points de contrôle sur les coutures/fixations :
1. Coutures lâches ou fils tirés : si tu vois des peluches, ressoudes vite ou change la pièce.
2. Velcros/pression fatigués : s’ils collent plus, faut remplacer direct (évite les rafistolages à la glue).
3. Coques flottantes : doivent être fixes même après 10 flexions – sinon, réparation obligatoire.
Quand remplacer tes protections ? Le guide du motard averti
Y’a pas que la mode qui passe ! Une dorsale trop vieille, cramée par UV ou passée par la case crash, c’est direction poubelle – même si elle a l’air clean.
À retenir :
- Après une grosse chute ou impact visible = remplacement immédiat.
- Durée max : 5–6 ans pour mousse & plastiques (hors crashs).
- Si t’as laissé traîner au soleil ou au fond du top-case pendant un été entier… niet !
Allez hop… un check-list avant chaque sortie
Check-list à cocher avant de partir (à imprimer dans le garage) :
- Protections en place (dorsale, coudes, genoux etc.)
- Ajustement OK : rien ne flotte ou ne serre trop.
- Coutures/fixations contrôlées (pas de fil qui pendouille)
- Aucune coque fendue ou déformée visiblement
- Étiquette CE lisible sur tout le matos
- Blouson/pantalon fermés nickel sans forcer comme un bourrin
Prochaine étape : équipe-toi et file rouler en sécurité !
Mate, si t’as lu tout ça et que tu roules encore en jean troué, c’est que t’aimes le risque ou que t’as raté un épisode ! T’as pigé l’essentiel : sans protec’ sérieuse, t’es juste un donneur d’organes sur roues. Les coques CE, le D3O, l’airbag gonflable, la check-list… y’a pas de secret : faut investir pour garder tous tes morceaux intacts.
Alors bouge-toi : va toucher les coques en vrai chez Dafy Moto ou checke l’offre complète protections moto sur le site. Fini les excuses bidons ; équipe-toi et roule tranquille – parce que la prochaine gamelle, c’est peut-être dans ton quartier !
