La Honda Shadow 125 est sûrement la meilleure moto de sa catégorie. Et si tu n’es pas d’accord, c’est que tu n’y as jamais goûté. On te l’explique en 1200 mots.
🛠️ Fiche technique complète de la Honda Shadow 125
Qui aurait cru qu'une 125 pouvait te donner autant la banane, tout en restant aussi civilisée qu'une vieille mémé à vélo ? Et pourtant, la Honda Shadow 125, c'est un vrai bijou mécanique truffé de détails qui font grimper le palpitant de n'importe quel citadin amateur d'huile et de cambouis !
Moteur bicylindre en V 90° : cylindrée, puissance et couple
Mate-moi ce bloc : un bicylindre en V à 90°, comme on n’en trouve plus chez les p’tits nouveaux. Ici, on parle d’un moteur 124,7 cm³ qui crache jusqu'à 15 chevaux à 11 000 tr/min (ouais, faut monter dans les tours pour envoyer du steak !). Côté couple, c’est 10 Nm – alors ouais, c’est pas du tracteur agricole mais franchement pour une urbaine au feu rouge, ça fait très bien le café.
Un V-twin sur une petite bécane ? C’est comme croiser Lemmy Kilmister dans une salle des fêtes : ça gronde sec et ça vibre là où il faut. Un son rauque, une mécanique qui donne envie de taper dedans même sous la pluie entre deux camions poubelle.
- Puissance max. : 15 ch (11 kW) @ 11.000 tr/min
- Couple max. : 10 Nm @ env. 9000 tr/min
- Régime optimal : T'attends pas la zone rouge pour sentir le moteur vivre – dès 6000 tr/min ça tire gentiment!
Alimentation et refroidissement : carburateurs Ø 22 mm et liquide
La Shadow te sort le grand jeu avec ses 2 carburateurs de 22 mm. Pas des gadgets électroniques comme sur les brêles modernes… Là tu sens chaque ouverture de gaz, direct dans le caleçon ! Réponse rapide à la poignée garantie – aucune latence façon PlayStation here !
Et puis question refroidissement, c’est du liquide mon pote ! T’es pas avec un moulin à vent : en plein été à Paris périph’, t’as pas peur que ton cylindre fonde comme un Mister Freeze oublié sur le capot. Le circuit liquide bosse comme un radiateur d’appart l’hiver pendant les grèves RATP…
- Débit alimentation : Carbus double Ø22 mm = réponse directe et moins d’à-coups à bas régime.
- Refroidissement : Liquide (pas d’huile bouillante ni serrage surprise).
- Entretien : Nettoyage régulier des carbus et changement liquide tous les deux ans si tu veux éviter la galère à pousser dans la rue.
Si tu n’as jamais eu à nettoyer un carburateur bloqué par l’essence E10 « verte », tu n’as pas encore goûté au vrai quotidien urbain.
Données châssis : poids à sec, réservoir et hauteur de selle
On va pas se mentir : niveau poids, c’est pas une trottinette électrique après afterwork. Mais par rapport à ses cousines custom lourdingues, elle se manie nickel aux feux et dans les bouchons.
| Poids à sec | Capacité réservoir | Hauteur de selle |
|---|---|---|
| 145/146 kg | 14-14.5 L | 680 mm |
Pour donner une idée : un pack de cinq bières bien fraîches pèserait moins lourd qu’un plein d’essence sur cette bécane... mais crois-moi, les deux peuvent te ruiner la journée si tu fais tomber l’un ou l’autre sur tes pompes blanches neuves !
🚀 Performances et sensations au guidon
Qui te dit qu'une Shadow 125, c'est juste bon pour poser devant le PMU ou aller bosser pépère, n'a jamais planté la poignée entre deux rames de métro !
Vitesse maximale et accélérations : réel vs compteur
La Honda Shadow 125 a l'art d'embellir la vérité côté compteur. Affichage optimiste à 120 km/h au tableau de bord, mais en vrai, le GPS t'annonce sec 104 à 110 km/h max — pas plus vite qu'un vélo trafiqué sur un boulevard désert à minuit. Normal : les compteurs moto, c’est comme les horodateurs parisiens, toujours un poil truqués.
| Donnée | Compteur | Réalité GPS |
|---|---|---|
| Vitesse maximale | 120 km/h | 104-110 km/h |
| Croisière confortable | 100-110 km/h | 95-100 km/h |
T’ajoutes un passager ou trois sacs de courses ? Ta vitesse fond direct, même sur du plat… Les accélérations sont honnêtes jusqu’à 60 km/h (environ 7 secondes, montre en main), idéal pour griller un SUV pressé au feu. Mais passé la mi-course du gaz, faut s’armer de patience !
Couple et reprises : la pêche en côte et en duo
Le couple sur une Shadow ? Faut être lucide : t’as pas une Ducati Panigale. Voilà ce que ça donne selon le régime :
- Sous 4000 tr/min : c’est mou du genou, vibre plus que ça pousse – parfait pour promener Mamie.
- Entre 6000 et 9000 tr/min : là tu sens que le bicylindre commence à sortir les griffes (relatives !), c’est utilisable en ville sans se faire larguer par les scooters pizzas.
- Au-dessus de 9500 tr/min : ça hurle plus que ça tracte, mais tu peux doubler une Clio qui cale dans une montée… sans trop y croire !
Anecdote urbaine : Un soir de fête de la musique, obligé d’embarquer mon pote Manu derrière moi direction Ménilmontant. Premier dos d’âne, la bécane fait la grimace ; arrivée en haut de la côte, je me demande si j’aurais pas mieux fait de lui filer ma trottinette électrique. On est montés… mais on a réveillé tout le quartier avec le V-twin qui râlait !
Consommation, autonomie et rayon d’action urbain
Tu veux rouler économique ? La Shadow boit moins qu’un stagiaire fauché dans un bar branché :
| Usage | Conso (L/100km) | Autonomie (14L) |
|---|---|---|
| Ville | 3.5 | ~400 km |
| Mixte | 3.2 | ~430 km |
| Autoroute | 3.1 | ~450 km |
Avec son réservoir de 14 litres, t’es tranquille pour traverser Paris trois fois et rentrer avant que ton portable affiche « batterie faible ». L’autonomie urbaine, c’est genre deux semaines pour un usage taf-boulangerie-potes. Sérieux : même les livreurs Uber rêveraient d’un tel rayon d’action sur leur scoot !
🛞 Partie cycle, suspensions et freinage
Cadre et suspensions : fourche téléhydraulique et débattements
La Honda Shadow 125, elle se tape un double berceau en acier, une base costaud qui absorbe les dos d’âne aussi bien qu’un banc public un lendemain de fête. La fourche avant ? Téléhydraulique Ø35 mm avec 110 mm de débattement. Franchement, en ville, c’est souple comme un ascenseur bondé à la Défense – ça monte, ça descend, mais t’as pas intérêt à sauter les mains dans les poches !
Derrière, on retrouve deux amortos réglables sur 5 positions, question de prégagement et d’adapter le tout à ta cargaison ou à ton passager qui mange trop de kebabs. Le débattement arrière tourne autour de 80 à 81 mm, donc ça reste ferme si tu tapes les pavés ou si tu charges comme un mulet pour fuir la mousson urbaine. Tu règles la précharge ? Pas besoin d’avoir fait bac+8 en méca : un tournevis, deux bras – c’est parti !
| Elément | Type/Caractéristique |
|---|---|
| Cadre | Double berceau acier |
| Fourche avant | Téléhydraulique Ø35 mm |
| Débattement av. | 110 mm |
| Amortisseurs arr. | Doubles réglables (5 pos) |
| Débattement arr. | 80-81 mm |
Freinage avant/arrière : disques, étriers et feeling au levier
Une bécane sans disque avant ? Sérieux… autant bouffer des pâtes sans râper du fromage dessus ! La Shadow sort le grand jeu avec un disque avant hydraulique de 240 mm (étrier double piston), qui offre pile ce qu’il faut de mordant sans te coller la tête dans le guidon. C’est progressif, jamais brutal – t’as l’impression que ta main parle direct avec le bitume.
Le tambour arrière ? On va pas se mentir : c’est du service minimum pour ralentir pépère au feu rouge ou pour caler sur une descente bien grasse sous la flotte. L’ensemble manque rien en ville (si t’es pas un barjot), mais oublie le stoppie devant le lycée…
- Avant : Disque Ø240 mm – mordant 👌👌👌
- Arrière : Tambour – service assuré 😑
- Feeling au levier : Précis côté droit, mollasson derrière.
Si t’as déjà eu affaire à des freins mous sous la pluie parisienne… t’apprécies vraiment chaque coup de disque neuf !
Ergonomie et confort : selle, position de conduite et passager
Position droite comme si tu vendais des imprimantes chez Renault toute la semaine : tu poses tes fesses sur une selle large (et moelleuse comme une banquette RER). Les pieds sont légèrement en avant – pas façon chopper exagéré non plus –, juste ce qu’il faut pour ne pas te sentir plié dans un Twingo.
Le guidon tombe pile sous les pognes, aucune contrainte au poignet même dans les embouteillages où tu joues du rétro comme d’un joystick PS2. Pour le passager ? Selle séparée mais plus ferme ; à deux faut prévoir quelques pauses café sinon ça râle derrière !
Points clés confort et réglages accessoire :
- Selle large & épaisse (top pour ton postérieur)
- Guidon accessible même aux courts-bras 🦾
- Position relax pour conducteur + passager (sur trajets courts)
- Amortisseurs réglables selon ton poids ou ton stock de bières
- Selle confort dispo en accessoire si t’as le dos fragile (« version mémé »)
🔧 Entretien, fiabilité et budget d’usage
Maintenance courante : vidanges, filtres et contrôle des durites
T’es le genre à oublier tes entretiens ? Mauvais plan, surtout avec une Shadow 125 ! Pour que le V-twin continue de grogner sans couiner, retiens ça :
- Vidange huile : tous les 6 000 km ou une fois par an si tu roules peu. Mini 1,3 L de 15W50 semi-synthèse. Prends la peine de bien purger jusqu’à la dernière goutte, sinon tu vas rouler avec du jus de friture…
- Filtre à huile : à changer toutes les 2 vidanges (donc tous les 12 000 km). Le joint torique, graissé ou changé si déformé.
- Filtre à air : check & soufflette tous les 6 000 km, remplacement complet chaque 18 000 km si t’es méticuleux (sinon bonjour la conso qui grimpe !).
- Durites : inspection à chaque révision. Les craquelures c’est pas du vintage, c’est du danger. Tip de vieux mécano : « Gaffe à tes durites ! Un flexible poreux = fuite d’essence ou freinage mou = journée pourrie assurée. »
Points sensibles et réputation de fiabilité Honda
Tout le monde te bassine avec "Honda c'est indestructible", mais faut pas non plus dormir dessus.
- Points faibles connus : la Shadow traîne parfois des petites chutes de régime à chaud (carbus sales), et quelques faiblesses côté faisceau électrique si t’aimes bricoler comme un cochon sous la pluie… Les joints spy de fourche peuvent aussi suinter avant l’heure si tu prends TROP les pavés façon Dakar.
- Mais franchement, sur le marché du bicylindre urbain, y’a peu d’engins aussi fiables. Des mecs roulent encore avec des Shadows affichant 50 000 bornes au compteur sans avoir ouvert le moteur (sauf bougies et chaîne).
« Jamais un seul grain de sable dans la Shadow, même après 50 000 km. »
La vraie légende Honda ? Elle démarre l’hiver quand les autres sont en rade au garage. Mais oublie pas : une Shadow négligée = galères assurées.
Coûts d’assurance, pièces d’usure et consommables
Faut arrêter de croire qu’une custom coûte trois cacahuètes par an juste parce qu’elle a une gueule sympa…
Côté assurance, compte autour de 280 à 400 €/an pour une formule sérieuse (vol+incendie conseillé en ville !) selon ton bonus/malus. Pour les pièces d’usure :
- Pneus : env. 120 € l’avant, 135 € l’arrière (montés)
- Plaquettes AV : ~35 €, et t’y passes facile tous les deux ans si t’envoies du steak - arrière tambour = quasi increvable
- Bougie NGK : ~10-12 € pièce (x2)
Un petit tableau vite fait pour te rendre compte :
| Poste | Prix annuel moyen |
|---|---|
| Assurance | ~350 € |
| Pneus | ~130 € |
| Plaquettes AV | ~18 € |
| Bougies | ~20 € |
| TOTAL annuel | ~518 € |
En gros : moins cher qu’un pass Navigo + baskets neuves tous les trimestres… mais faut pas rêver, c’est pas gratos non plus !
⚙️ Optimiser et customiser ta Honda Shadow 125
Qui croit que la Shadow doit rester d’origine s’est jamais fait coller au feu rouge par un scoot “full option” ou griller son slip sur le périph’ à cause d’un moteur asthmatique ! Mieux vaut bricoler un peu, histoire de réveiller le V-twin et de lui filer une vraie dégaine urbaine.
Kits de préparation et augmentation de cylindrée
T’en as marre du petit 125 qui mouline ? Passe au kit prépa, c’est pas du flan marketing :
- Kit UP Modification admission (UP-Power) : Optimise l’arrivée d’air/essence pour gratter un chouia de punch en bas régime, adapté toute année. (Pas de surenchère, mais réponse gaz plus franche)
- Kit haut moteur RRD 150cc : Permet de grimper à environ 150 cm³ avec cylindre/piston adaptés – idéal pour gagner entre 2 et 3 chevaux et avoir des reprises moins ridicules en côte.
- Kit gros diamètre 166cc/185cc : Pour les énervés du piston, existe chez RRD ou import Jap’, compatibles custom et roadster. Là tu passes la barre des 18 ch, mais faut retoucher la carburation comme un tordu sinon ça broute !
| Nom du kit | Gain attendu |
|---|---|
| UP-Power Admission | + réactivité, pas plus de CV |
| Kit RRD 150cc | +2 à +3 ch / couple sensible |
| Kit gros diamètre (166 à 185cc) | +4 à +5 ch / usage extrême |
Faut être honnête : tu restes discret côté flics si tu t’arrêtes à 150cc… après, c’est open-bar pour les emmerdes réglementaires si tu dépasses !
Échappement, admission et gain de son
Envie que ça râle comme une vieille Harley ? Rien de tel que d’upgrader l’échappement ou le filtre à air :
- Turbokit TK Custom : Son rauque mais respectueux, parfait pour ne pas te faire allumer par la maréchaussée.
- Vance & Hines Shortshot Chrome : Là on parle ! Sonorité typée US, présence massive. Prévois les bouchons d’oreilles pour tes voisins !
- Arrow Racing : Plus racing que cruising, mais donne un grognement métallique sympa sans excès.
Niveau admission : un filtre type K&N améliore la respiration du moulin… mais il faut re-régler les carbus sinon tu vas juste consommer comme un camion !
| Marque échappement | Niveau sonore | Commentaire |
|---|---|---|
| Turbokit TK Custom | Modéré | Discret pour la ville |
| Vance & Hines Shortshot | Élevé +++ | Old school, vibre fort |
| Arrow Racing | Sportif | Métallique sans excès |
Anecdote : J’ai eu droit aux foudres du voisinage à cause d’un pot trop bruyant… Résultat : mot doux sur la selle ET une prune au contrôle routier. Choisis bien l’intensité de ton barouf !
Accessoires urbains : top case, protège-mains et anti-vol
En ville t’as pas le choix : faut penser pratique et sécurité avant le style pur…
- Top-case : inutile de chipoter sur le look — y’a rien de mieux pour planquer casque et courses. Spaan propose des supports costauds adaptés Shadow JC29/31.
- Protège-mains Tourtecs/Motea : Si t’es allergique aux phalanges congelées ou aux rétros rayés en interfile. Privilégie les modèles renforcés.
- Alarme/antivol articulé : Cardy ou Abus proposent des alarmes solides (détecteur mouvement), indispensables dans les coins chauds ou devant le lycée.
- Porte-bagages/dosseret : Spaan toujours au rendez-vous pour caser sacoches sans flinguer la ligne custom.
Checklist équipement urbain indispensable :
- [x] Top-case avec fixation solide
- [x] Protège-mains renforcés hiver/ville
- [x] Alarme anti-soulèvement (sonde inertielle)
- [x] Antivol articulé homologué SRA
- [x] Sacoche latérale étanche (bonus pluie)
🏁 Pourquoi la Honda Shadow 125 reste une référence
C’est pas du baratin de vendeurs de supermarché : la Honda Shadow 125, c’est LA référence des petites custom depuis trois décennies. Voilà pourquoi elle s’impose encore dans la jungle urbaine et sur le marché de l’occase :
- Fiabilité hors pair : Y’a pas beaucoup de 125 qui encaissent autant de bornes sans broncher. Même les plus feignants n’arrivent pas à la fatiguer !
- Freinage avant à disque parfaitement calibré : oublie les tambours tout mous — un bon coup de levier, ça t’évite bien plus d’embrouilles qu’un casque dernier cri.
- Le V-twin 90° : Sonorité unique et bonnes vibrations, c’est le rockeur urbain qui ne vieillit jamais. De quoi rouler différent sans se traîner.
- Look intemporel & confort : Elle ne prend pas une ride et tu peux rester assis dessus toute la journée sans finir chez le kiné.
- Customisation facile : Des pièces à gogo pour lui coller ta patte, du vrai plug’n’play pour citadins exigeants.
La Shadow, c’est clairement pas une machine à faire des wheelings ou battre le chrono, mais question fiabilité, freinage bien réglé et plaisir pur, elle enterre sans complexe tous les clones en plastique !
