C’est bien simple : elle est la plus aboutie qu’on ait testée. Explications dans notre article.
Visière iridium homologuée : réponse immédiate sur sa légalité
T’arrives sur le parking, casque en main, et déjà un gars te sort : « Eh, elle est légale ta visière ? » Bon, on va régler ça direct pour éviter les mythos de comptoir. Seule la visière claire avec revêtement iridium ET le tampon ECE est tolérée en journée. Perso, ces génies du marketing qui vendent de la couleur arc-en-ciel sans rien piger à la norme, ils ont jamais touché une durite ni vissé un étrier. Ils croient qu’on roule tous en scoot juste pour crâner devant les vitrines... Rien compris !
« Si ton écran n’a pas le tampon ECE, t’es bon pour une contravention et un aller simple au garage. »
C’est pas compliqué : tu veux rouler propre ? Cherche le tampon ECE sur ta visière. Pas d’ECE = illégal, même si elle fait douze couleurs et que t’as payé cher. Le contrôle routier ? Un flic pas commode, il regarde l’écran, pas les arguments du vendeur. Tu veux vraiment claquer une amende de 135 balles (contravention 4ᵉ classe) et te faire sucrer des points pour le plaisir ? Allez hop, oublie direct la visière miroir non certifiée ou tu vas te retrouver à expliquer à l’assurance pourquoi ils devraient pas t’envoyer bouler après un carton.
Anecdote vraie : j’ai vu un mec se faire recaler au contrôle technique rien que pour une visière trop sombre... Il a perdu plus qu’une après-midi !
Fonctionnement et caractéristiques techniques de la visière iridium
Voilà le vrai cambouis du sujet, et pas les salades qu’on te raconte chez les vendeurs en costard !
Réfringence et transmission spectrale : comment ça marche en plein soleil
La magie du revêtement iridium, c’est pas juste pour faire genre sur ta bécane. L’iridium, c’est un dépôt métallique ultra-fin qui joue avec la lumière comme un as du tournevis sur une durite. Quand le soleil tape fort – genre autoroute sous 35°C, tu vois ? – la visière renvoie une partie du spectre lumineux alors qu’une simple visière claire se contente de tout laisser passer. Résultat : moins d’éblouissement, vision plus nette et moins de rides à plisser les yeux comme un vieux mécano au fond de son garage.
Transmission spectrale selon la teinte :
- Argent : laisse passer entre 20% et 35% de lumière (idéal plein cagnard)
- Or : transmission autour de 25% à 40%
- Bleu : souvent un poil plus clair, dans les 30% à 45%
Trop foncé = interdit sur route, sauf pour la piste (et là, ça rigole pas question contrôle !). Les pistards purs prennent l’argent ou l’or bien dark mais oublient direct pour aller chercher le pain à la boulangerie...
Traitement anti-rayure et durée de vie du revêtement
On t’a déjà filé une visière neuve ? C’est beau comme un scoot neuf sorti d’usine ! Mais l’iridium, c’est fragile comme une ampoule H4 qu’on serre trop. Le traitement anti-rayure est posé en dernière couche : c’est un vernis polymère transparent qui limite les micro-rayures des gravillons ou du chiffon sale (et là, j’insiste, tu nettoies jamais avec un torchon qui sent l’huile moteur).
En usage urbain classique : 6 à 12 mois avant que des micro-rayures fassent leur petit effet "vitre givrée". Sur piste ou usage intensif ? Parfois 3 à 6 mois seulement avant que le reflet parte en sucette ! Perso… je change dès que le soir t’as l’impression de voir à travers une glissière de sécurité sale.
« Attends pas d’avoir la vision d’un phare jaune pour changer ton écran : une rayure mal placée = angle mort assuré »
Filtration UV et protection oculaire : ce que dit la physique
Tu roules sans filtre UV ? Autant coller ton œil direct dans la loupiote d’un soudeur... Les visières homologuées ECE ont l’obligation de filtrer au minimum 99% des UVA et UVB (norme EN 1836). Même une claire basique fait le boulot mais l’iridium rajoute sa couche contre les rayons nocifs. T’as des yeux fragiles ou t’as passé trop d’heures sur le scoot par temps bleu ? Garde-toi des modèles bidons qui filtrent que dalle.
Les vraies chiffres avancés par les bons manufacturiers annoncent jusqu’à 99,9% bloqués sur toute la plage UV (280 à 400 nm). Pour rappel, UVA = bronzage foireux & cataracte ; UVB = brûlure directe sur ta cornée !
Allez hop, retiens juste ça : tant que t’es sur de l’homologué ECE/EN1836, tes mirettes sont aussi protégées qu’un cardan sous graisse neuve.
Normes et homologation : comprendre le règlement n°22 et l’ECE E22.05
Le règlement n°22 et l’additif 21 sans charabia
Allez, on arrête de tourner autour du pot : tout ce bazar administratif, ça vient direct de Genève – ouais, les mecs de la Commission Économique pour l’Europe (CEPE). C’est là qu’ils ont pondu le règlement n°22, histoire d’imposer des vraies règles sur les casques… et surtout sur les visières. Perso, tu sens vite que c’est pas fait par des vendeurs du dimanche mais par des types qui se sont déjà mangé un caillou à 120km/h.
L’additif 21, lui, c’est juste une mise à jour (genre vidange régulière dans le système), parce que les écrans évoluent. La version ECE 22.05, elle a vraiment mis la pression sur :
- la résistance aux impacts,
- la transmission lumineuse (minimum 35% pour une visière teintée),
- la filtration UV,
- et surtout, le marquage réglementaire !
Résumé clé : La norme ECE E22.05 impose transmissivité minimale claire (>80%), robustesse contre les chocs, filtration UV, et marquage officiel visible sur chaque écran.
Comment reconnaître le tampon ECE sur ta visière
Faut arrêter de rêver : si t’as pas ce foutu tampon ECE bien visible, laisse tomber la route... Le marquage est souvent gravé ou sérigraphié en bas à gauche ou à droite de la visière (regarde côté charnière aussi !). Tu trouves un rond suivi d’un "E" + chiffre du pays (ex : E2 pour France), puis une suite du genre "050357" (pour ECE 22.05). Le logo "UN" parfois y traîne aussi mais c'est surtout le "E" qui compte. Regardes pas derrière l’écran fumé comme un bleu : faut démonter parfois pour voir !
Un vrai biker vérifie ça avant d’acheter, pas seulement après s’être fait allumer au contrôle.
Risques et sanctions : contravention 4e classe, invalidation d’assurance
Allez hop : fais-toi gauler avec une visière non homologuée ? C’est direct 135€ d’amende, trois points en moins sur ton permis – et plus vicieux encore – ton assurance peut refuser toute prise en charge en cas de carton ! Même pour deux bornes entre chez toi et le kebab…
Rouler sans homologation, c'est comme serrer un écrou sans clé dynamo : tu joues avec ta sécurité — et ton porte-monnaie risque de souffrir.
Choisir et installer sa visière iridium homologuée
Vérifier la compatibilité : Skwal I3, D-Skwal3, Ridill 2 et autres
Faut pas croire tous les vendeurs qui mélangent les modèles comme on bricole une vieille mob. Pour le coup, Shark a pas trop merdé : les visières iridium homologuées (Pinlock ready, anti-rayure) sont compatibles sur trois modèles phares – Skwal I3, D-Skwal3, Ridill 2 – sans prise de tête ! Tu veux la couleur qui claque ? Bleu, argent ou or… ça passe direct sur ces casques-là. Par contre, tu crois que ta Roof RO5 Boxer V8 va gober une Shark ? Laisse tomber, c’est pas le même délire de platine ni d’ancrage.
Perso… j’ai ma D-Skwal avec iridium bleu depuis six mois : montage clean, zéro jeu. T’as qu’à zieuter ce tableau pour savoir ce qui matche :
| Casque | Visière Iridium Compatible | Observations |
|---|---|---|
| Shark Skwal I3 | Oui | Pinlock-ready |
| Shark D-Skwal3 | Oui | Même platine que Skwal I3 |
| Shark Ridill 2 | Oui | Mêmes dimensions |
| Roof RO5 Boxer V8 | Non | Modèle dédié uniquement |
Allez hop : tutoriel d’installation pas-à-pas sans se crisper
- Démonte la visière d’origine : Ouvre à fond et tire délicatement sur les loquets latéraux (pas de bourrinage !).
- Prépare ton matos : Chiffon microfibre propre (jamais un vieux t-shirt gras), clé de 12 inutile ici mais toujours dans la poche « au cas où ».
- Présente la visière iridium au niveau des axes. Aligne bien les ergots dans les logements — tords pas la platine comme un sagouin ou tu vas plier les pattes en plastique !
- Appuie doucement jusqu’au clic sonore (si t’entends rien, recommence). Vérifie que l’ouverture/fermeture coulisse sans forcer.
- Checke l’étanchéité : ferme le casque fort, souffle dessus pour voir s’il y a un jour anormal (sinon embuage direct à la première pluie).
Anecdote vraie : j’ai vu un mec plier son axe de charnière en montant à l’arrache… Résultat : visière neuve foutue avant d’avoir roulé !
Entretien et nettoyage : éviter l’embuage et préserver le miroir
Tu veux garder ton iridium propre ? Pas question de gratter comme une brute ou de frotter avec du sopalin pleine cambouis ! Astuce simple :
- Pose la visière à plat, flotte tiède + micro goutte de liquide vaisselle neutre.
- Laisse tremper deux minutes si t’as des moucherons collés.
- Utilise une microfibre ultra douce (zéro relief = zéro rayure).
- Surtout PAS d’alcool ni produit vitre maison — tu flingues le revêtement direct.
Pour l’anti-buée maison ? Un peu de savon de Marseille sec frotté côté intérieur = film protecteur discret qui limite l’embuage (technique bonne depuis les années 70, jamais égalée !).
Si tu nettoies comme il faut, même l’iridium garde son effet miroir après 12 mois sans finir façon pare-brise de bagnole rincée.
Top 5 des visières iridium homologuées pour casque moto
Allez hop, on balance le vrai, pas les classements pétés des revues qui confondent racing et promenade du dimanche. J’ai fouillé dans le cambouis et voilà les cinq écrans qui sortent du lot en 2024 :
1. Shark VZ40045P : Le tank anti-rayures
- Teintes : argent, bleu, or
- Pinlock® : intégrée direct à la visière
- Filtration UV : >99,9% (au-dessus de la norme)
- Atouts : ultra résistante, marquage ECE bien visible, montage facile sur toute la gamme Skwal/D-Skwal/Ridill. Reflets nets même après 8 mois.
- Inconvénients : tarif un poil salé… mais ça tient la route !
2. Roof RO5 Boxer V8 : La visière des puristes
- Teinte : argent miroir seulement
- Pinlock® : compatible (optionnel)
- Filtration UV : bloque 95% des rayons mais PAS pour la nuit !
- Atouts : look unique façon intercepteur, démontage rapide.
- Inconvénients : sombre, strictement usage diurne sinon c’est carton rouge au prochain contrôle routier.
3. LS2 FF386/FF370/FF325 : Polyvalence et couleurs à gogo
- Teintes : argent, or ou bleu, tout passe avec l’homologation ECE !
- Pinlock® : prêt à recevoir l’insert anti-buée
- Filtration UV : >99%
- Atouts : prix canon selon les shops, montage universel sur la série FF3xx.
- Inconvénients : traitement iridium un peu fragile si tu bourrines au nettoyage.
4. S-Line Venge S441 : La facilité avant tout
- Teinte : argent miroir classique
- Pinlock® : pré-équipée Pinlock® MaxVision
- Filtration UV : >98%
- Atouts : démontage/montage sans outil en moins de 20 secondes – même sur le parking sous la pluie !
- Inconvénients : effet miroir moins prononcé que chez Shark ou LS2.
5. Shark D-Skwal & Spartan Carbon (VZ30046P)
- Teintes validées ECE : rose, rouge, bleu, vert – rien que ça !
- Pinlock® : compatible full range Pinlock®
- Filtration UV : au top (>99%)
- Atouts : offre la plus large palette de couleurs flashy homologuées actuellement!
- Inconvénients : certaines couleurs dispo qu’en série limitée ou en préco… faut choper vite avant rupture.
« Perso… une visière iridium au top c’est celle qui combine homologation béton et nettoyage facile sans finir avec un effet aquarium sale le soir venu ! Pas de triche chez moi – contrôle technique nickel sinon rien. »
Roulez serein avec votre visière iridium homologuée
Trop de motards se font embrouiller par le marketing bidon ou la flemme de vérifier un tampon… Résultat : du pognon perdu, des emmerdes avec l’assurance, et parfois même la vue en vrac. Perso, je préfère passer pour un relou pointilleux que de finir à essayer d’expliquer à l’expert pourquoi mon écran miroir sort tout droit d’un site louche !
- Choisir une visière ECE E22.05 claire iridium : C’est la seule garantie de pas se faire allumer au contrôle et de vraiment protéger tes yeux.
- Vérifier la compatibilité casque : Un bon montage évite les galères, les jeux et les fuites – pense à checker ton modèle avant.
- Entretenir régulièrement pour durer plus longtemps : Un écran propre et bien traité te sauvera la mise, surtout quand tu roules sous la flotte ou de nuit.
Vous avez désormais toutes les informations nécessaires. Roulez en toute légalité et sécurité pour éviter les sanctions et les désagréments !
